Tại sao Việt Nam phải thống trị các ngành công nghiệp ô tô và công nghệ cao của mình

Nếu Việt Nam đặt mục tiêu trở thành một quốc gia công nghiệp hiện đại, làm chủ các ngành công nghiệp ô tô, cơ học và công nghệ cao là rất cần thiết.

Một Outlook đầy hứa hẹn

Tại lễ khai mạc của Hội chợ triển lãm ngành công nghiệp, vận tải và hỗ trợ quốc tế Việt Nam lần thứ 18, Phạm Van Quan, Phó Giám đốc Cơ quan Công nghiệp (Bộ Công nghiệp và Thương mại)

Trong năm năm qua, các thương hiệu như Vinfast, Thaco, Toyota, Hyundai và Ford không chỉ mở rộng thị phần và thị phần mà còn có những bước tiến trong nội địa hóa, r& D, và chuyển giao công nghệ.

Toyota, chẳng hạn, đã dành năm năm qua để thực hiện các chương trình tư vấn cải tiến sản xuất của Cameron để tăng khả năng cạnh tranh của các nhà cung cấp Việt Nam. Hiện tại nó có nguồn 1.000 phần từ 60 nhà cung cấp địa phương, đạt được tỷ lệ nội địa hóa 43% cho mô hình VIOS của mình.

Hyundai Thanh Cong cũng đã phát triển, mở nhà máy Ninh Ninh thứ hai vào năm 2022 và ra mắt một nhà máy Skoda mới ở Quang Ninh

Thaco, nơi tập hợp các phương tiện Kia, Mazda, BMW và Peugeot, đã mở tổ hợp Thaco Industries vào năm 2022 tại Chu Lai, Quang Nam. Nó bao gồm một trung tâm r& trung tâm cơ khí và 15 nhà máy hỗ trợ. Vào năm 2024, Thaco đã xuất khẩu gần 1.200 xe trị giá 13 triệu đô la, bao gồm các mẫu KIA sang Thái Lan và Myanmar, xe buýt đến Thái Lan và Philippines, và xe tải đến Campuchia.

Gần đây nhất, Vinfast đã tổ chức một hội nghị nội địa hóa nhà cung cấp mời 1.000 công ty trong nước tham gia chuỗi cung ứng toàn cầu của mình. Nhà sản xuất EV có kế hoạch tăng tỷ lệ nội địa hóa từ 60% đến 80% vào năm 2026. Vinfast nhắm đến 280.000 xe vào năm 2025 và 1 triệu vào năm 2030. Trong Q1 2025, nó đã cung cấp 36.330 EV trên toàn cầu-tăng 296% so với năm trước. Với các nhà máy ở Hai Phong, Ha Tinh, Ấn Độ và Indonesia, công suất hàng năm của nó sẽ đạt 800.000 xe.

Xây dựng hệ sinh thái ô tô cùng nhau

Dao Cong Quyet, người đứng đầu tiểu ban truyền thông của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), nhấn mạnh rằng Việt Nam đã bước vào giai đoạn cơ giới hóa. Vào năm 2024, các thành viên Vama đã sản xuất 386.000 xe (80% thị trường), tạo ra doanh thu 15 tỷ đô la - 3% GDP - và đóng góp 8 tỷ đô la thuế. Trong năm tháng đầu năm 2025, doanh số đã đạt 131.044 xe, tăng 21% so với năm trước.

EV đang phát triển nhanh chóng: Vinfast đã bán 35.000 xe điện vào năm 2023 và 80.000 vào năm 2024. Doanh số bán hàng đã tăng từ 3.800 vào năm 2023 lên hơn 10.000 vào năm 2024, phản ánh xu hướng toàn cầu.

Tuy nhiên, Việt Nam vẫn tụt hậu về quyền sở hữu xe: Chỉ có 65 chiếc xe trên 1.000 người, so với Brunei (740), Thái Lan (280) và Malaysia (542). Tiềm năng tăng trưởng là rất lớn. Khi thị trường mở rộng, các ngành công nghiệp hỗ trợ cũng vậy.

Tuy nhiên, Phó Giám đốc Phạm Van Quan thừa nhận rằng nội địa hóa vẫn còn thấp, với các thành phần chính vẫn phụ thuộc vào nhập khẩu. Ngành công nghiệp hỗ trợ bị phân mảnh, với sự tích hợp toàn cầu hạn chế.

Để mở khóa tăng trưởng biến đổi, Quan nhấn mạnh sự hợp tác giữa chính phủ và doanh nghiệp. Các nhà sản xuất ô tô và nhà cung cấp phải hợp tác với các trường đại học để phát triển các trung tâm R&, đề xuất ý tưởng cho Bộ Công nghiệp và Thương mại, và giúp xây dựng khung pháp lý - đặc biệt là đối với xe điện, AI, robot và các bộ phận thế hệ tiếp theo.

Ngành công nghiệp cơ học tự động không chỉ là về sản xuất - nó tượng trưng cho sức mạnh quốc gia và tiến bộ công nghệ. Nếu Việt Nam muốn trở thành một quốc gia công nghiệp phát triển, việc làm chủ các lĩnh vực ô tô, cơ học và công nghệ cao là không thể thương lượng, ông đã tuyên bố.

Bộ đang sửa đổi Nghị định 111/2015/NG-CP để cung cấp các ưu đãi thuế, đất và tín dụng tốt hơn cho sản xuất các bộ phận trong nước. Nó cũng đang hoàn thiện một kế hoạch quốc gia về phát triển ngành công nghiệp tự động đến năm 2035, bao gồm các trung tâm kỹ thuật ở phía bắc, trung tâm và phía nam để hỗ trợ R& D và sản xuất địa phương.

Một chiến lược ngành công nghiệp ô tô quốc gia đến năm 2030, với tầm nhìn đến năm 2045, cũng đang hoạt động, đầy hứa hẹn các mục tiêu tăng trưởng cao - và những thách thức quan trọng - đối với người chơi ngành công nghiệp Việt Nam.

Phạm Huyen